10月31日，中山東部外環高速公路控制性工程香山大橋順利合龍，珠江口豎起一座形如風琴的新地標。

　　香山大橋位于中山南朗境內，跨越珠江口橫門水道，中山古稱香山，大橋名稱即源于此。大橋塔高270米，主跨880米，總長1776米，由保利長大投資建設。

　　項目采用上下雙層雙向十六車道設計，上層為雙向八車道高速公路，下層預留八車道空間，其橋面寬度和跨徑，均處于世界雙層鋼桁架公路斜拉橋領先水平。

　　中山東部外環高速公路主線全長約55.6公里，連接佛山、中山和珠海。一期工程北起廣中江高速大雁互通，南至南朗出水象水庫西側；二期北延線工程北接順德廣珠西線高速設高黎互通，南至一期工程起點；二期南延線工程北起一期工程終點，南至珠海西部沿海高速下柵收費站。全線共設置6處樞紐互通，9處服務型互通，一期工程預計2026年8月份建成通車。

　　2021年3月，項目控制性工程香山大橋第一根主墩樁基開鉆，2023年11月主塔封頂，2025年10月底合龍。

　　“大橋集超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力于一體，每項都是對技術的挑戰。”中山東環高速公司總經理廖樹忠表示，近五年間，上千名建設者堅守一線，克服跨寬闊水域作業、施工條件復雜、施工技術難度大等難題。項目建設過程中的技術創新，為我國超大跨徑雙層斜拉橋建設提供了可借鑒的實踐經驗。

　　香山大橋270米高主塔塔柱為“人”字型，技術難度極高，項目部采用液壓爬模工藝分節段現澆，如同給橋塔“穿”上可自動“長高”的外衣。

　　中山東環C段項目總工程師吳玉賢說：“塔身為圓弧及多邊組合截面，尺寸隨高程變化，每爬升一節模板尺寸都需重新調整。”對此，項目團隊運用BIM技術數字預拼裝，通過精準建模分析控制下料尺寸與安裝精度，確保塔柱線形符合設計標準。

　　上部結構施工中，鋼桁梁安裝難度堪比“空中穿針”。全橋79節梁段總重7.9萬噸，相當于10座埃菲爾鐵塔用鋼量。單節最大梁段重約1300噸，需吊裝至距水面50米高度，且要克服江風、溫度變化等影響，實現毫米級精度對接。

　　建設團隊設計研發國內公路用最大的QMD1500t橋面吊機，其智能控制與監控系統可實時監測提升重量、吊裝高度、承載部位應力等關鍵數據。這臺“空中大力神”能將近1300噸重的巨型鋼桁梁段在高空實現誤差不超過3毫米的精準對接。智能監控系統如“數字神經”保障安全，整節段吊裝工藝則大幅提升效率，縮短了航道占用時間。

　　“香山大橋主梁53個梁段需頂推，頂推總重5萬噸、頂推總長1123米，如此大噸位、大跨度、長距離的頂推施工在廣東省內尚屬首次，技術難度極大。”吳玉賢說。

　　建設團隊投入80臺步履式頂推設備協同作業，宛如組織鋼鐵“千足蟲”整齊前行。借助GNSS實時定位技術，以滑塊支反力和高程雙控模式實現毫米級同步移動。吳玉賢比喻：“就像推著5萬噸級的航空母艦在軌道上精準移動，還得保證姿態優美。”團隊通過數字化仿真模擬預演頂推路徑，依據計算結果指導完善施工工藝并動態調整頂推力，確保梁體姿態與理論線性一致。

　　保利長大公司副總經理曹亮宏介紹，中山東環高速建成后將直接銜接深中通道，并與南中高速、中開高速共同構建“一環三橫三縱”高速公路網，進一步強化大灣區核心城市間的互聯互通，為粵港澳大灣區產業協同、創新合作提供有力的交通支撐。

　　（記者 李赫 通訊員 楊小亮 黃衛）